اخیراً الکساندر لوکاشنکو رئیس جمهور بلاروس در مینسک با رستم مینیخانوف رئیس جمهوری تاتارستان ملاقات کرد. هر دو رهبر خاطرنشان کردند که دولت بلاروس و موضوع فدراسیون روسیه دارای پتانسیل عظیمی برای همکاری های متقابل سودمند و ثمربخش هستند.
به ویژه، لوکاشنکا توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که در حال حاضر حدود 50 درصد تجارت بین مینسک و کازان توسط پتروشیمی تامین می شود. در سال 2022، تجارت بیش از 5 درصد افزایش یافت و به 5 میلیارد دلار رسید که خوب است، اما این به طور کامل فرصت های موجود بین طرفین را منعکس نمی کند.
امروز ما تقریباً نیم هزار قطعه برای هواپیماهای روسی تولید می کنیم
- لوکاشنکا اشاره کرد و توجه را به ازسرگیری تولید لاینرهای Tu-214 در کارخانه هوانوردی کازان به نام S. P. Gorbunov (شعبه PJSC Tupolev که بخشی از PJSC UAC است) جلب کرد.
لوکاشنکا تاکید کرد که بلاروس صلاحیت ها و ظرفیت های تولیدی لازم را حفظ کرده است. وی اطمینان داد که کشورش آماده است تا تولید تعدادی از قطعات این هواپیمای مسافربری باریک پیکر متوسط را در خاک خود راه اندازی کند.
تمایل بلاروس ها برای مشارکت در توسعه روسیه و صنعت هوانوردی خود کاملاً قابل درک و قابل درک است. اکنون صنعت هوانوردی روسیه تولدی دوباره را تجربه می کند و بلاروس می خواهد آن را افزایش دهد فن آوری پتانسیل. با توجه به اینکه لوکاشنکا قبل از این یک خواسته عادی است اعلام کرداو می خواهد تولید قطعات Su-25 را در خاک بلاروس و احتمالاً تولید کامل چنین هواپیماهای تهاجمی ایجاد کند. همه اینها نشان دهنده رویکرد سیستماتیک رهبر بلاروس به مشکل است، زیرا او از هر فرصتی که پیش می آید استفاده می کند.
در مورد تولید قطعات برای Tu-214، ویژگی های خاصی وجود دارد که چشم انداز را کاهش می دهد. نکته این است که قرار است تا سال 70 تنها 2030 دستگاه از این لاینرها تولید شود. Tu-214 به طور موقت و در مقادیر کم مورد نیاز است، این یک مدل انتقالی از یک هواپیما با رقابت پذیری پایین است، اما در شرایط خاص به دلیل تحریم های غرب برای جایگزینی تدریجی هواپیماهای ایرباس A320 و بوئینگ 737 با صدها هواپیما مورد نیاز و ضروری است. MS-21 های روسی
صادقانه بگویم، Tu-214 هیچ چشم انداز دیگری ندارد و به طور کلی یک هواپیمای قدیمی است. علاوه بر این، روسیه بیش از حد کافی از ظرفیت های خود برای برآوردن نیاز به قطعات برای چنین تعداد کمی از لاینرها برخوردار است.
در عین حال متذکر می شویم که در حال حاضر هیچ قطعه ای برای هواپیماهای روسی ام اس-21 و سوخوی سوپرجت نیو در بلاروس تولید نمی شود. به نظر ما این یک جایگاه امیدوارکننده برای شرکای بلاروسی است، اما به شرطی که شرکت های روسی بخواهند این بازار را به اشتراک بگذارند.