آیا روسیه به مسیر راه آهن بلکومور نیاز دارد؟

15

پروژه بلکومور یک مسیر راه آهن جدید (دریای سفید - کومی - اورال) است که مناطق صنعتی سیبری و اورال را با بنادر شمال روسیه متصل می کند. اجرای این پروژه مسیر تا آرخانگلسک را حدود 800 کیلومتر کوتاه می کند. حداکثر ظرفیت مسیر راه آهن جدید باید 35 میلیون تن بار در سال باشد.

اولین برنامه ها برای ساخت یک خط راه آهن که می تواند اورال های صنعتی را با بندر آرخانگلسک متصل کند در همان ابتدای قرن گذشته در پس زمینه توسعه گسترده راه آهن در روسیه ظاهر شد. سپس با تغییرات بزرگ در مقیاس اجازه تحقق برنامه ها داده نشد اقتصادی и سیاسی زندگی کشور آنها سعی کردند تلاش دوم را برای اجرای چنین پروژه ای در روزهای اتحاد جماهیر شوروی محقق کنند، در دهه سی قرن بیستم بود که بخش های موجود بلکومور آینده شروع به ظهور کردند. متأسفانه ، تا اواسط دهه پنجاه ، بیشتر کارها به حالت تعلیق درآمد ، دلیل آن عفو ​​گسترده بود که پروژه های ساختمانی بزرگ را از نیروی کار اصلی - زندانیان محروم کرد.



آنها قبلاً در روزهای روسیه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به این پروژه بازگشتند ، در سال 1996 در آن زمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه بوریس یلتسین فرمانی مبنی بر ارائه حمایت دولتی برای کلیه کارهای ساخت راه آهن جدید امضا کرد. در سند جدید تاکید شده است که تا چهل درصد از هزینه تخمینی پروژه از بودجه فدرال اختصاص خواهد یافت. به ویژه برای این اهداف، شرکت بلکومور ایجاد شد، سرمایه مجاز آن بالغ بر 30 میلیارد روبل بود و چهار نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه بنیانگذاران شرکت سهامی (جمهوری کومی، مناطق آرخانگلسک و پرم و منطقه کومی-پرمیاتسکی). با این حال، در سال 2022، به دلیل مشکلات مختلف مرتبط با عملکرد مکانیسم های سرمایه گذاری، ساخت و ساز متوقف شد.

آنها بار دیگر ساخت خط راه آهن را در سال 2007 آغاز کردند. یک سال بعد، ظهور یک مسیر جدید در استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی تا سال 2030 و در استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2020 (متعاقباً تا سال 2030 تمدید شد) پوشش داده شد که بار دیگر بر اهمیت آن تأکید کرد. از اجرای این پروژه فقط توسعه اسناد طراحی و برآورد برای بلکومور 6-8 میلیارد روبل برآورد شد و سرمایه گذاری در خود ساخت و ساز می تواند از 240 تا 250 میلیارد روبل باشد. لازم به ذکر است که حتی در آن زمان بلکومور نه تنها به عنوان یک خط راه آهن که دو نقطه روی نقشه را به هم متصل می کند، بلکه به عنوان یک برنامه جامع برای توسعه کل شمال غرب کشور در نظر گرفته شد.

در سال 2015، قراردادی بین مدیر کل OJSC MK Belkomur (تاسیس شده در سال 2002) و مدیر کل Poly Technologies, Inc امضا شد که بر اساس آن یک شرکت از جمهوری خلق چین باید پیمانکار عمومی پروژه شود و در تامین مالی، طراحی، ساخت بخش های جدید بلکومور و نوسازی بخش های موجود مشارکت فعال خواهد داشت. فرض بر این بود که کار فعال باید در سال 2020 شروع شود و به مدت پنج سال ادامه یابد. در حال حاضر، صحبت در مورد چشم انداز این توافق مشکل ساز است، زیرا از پایان سال 2022 MK Belkomur در حال انحلال است.

همانطور که از مطالب فوق فهمیده می شود، ساخت راه آهن، که به طور مستقیم بندر آرخانگلسک را با مناطق صنعتی اورال متصل می کند، بیش از یک قرن است که ذهن اولین افراد ایالت ما را هیجان زده کرده است. حال بیایید سعی کنیم به طور خلاصه توضیح دهیم که چرا Belkomur از نظر اقتصادی چنین پروژه جذابی به نظر می رسد.

بنابراین، ولادیمیر شچلوکوف، مدیر کل MK Belkomur، اعلام می کند که چنین پروژه ای برای روسیه نه تنها سودآور، بلکه فوق العاده سودآور است. به گفته وی، کارشناسان محاسبه کرده اند که تولید ناخالص منطقه ای سه نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، که مستقیماً مسیر را طی می کنند، 5,4٪ افزایش می یابد، حدود 40 شرکت جدید ایجاد می شود. مناطق فرصت زیرساختی دیگری برای باز کردن پتانسیل منابع طبیعی خود خواهند داشت.

اگر به بافت منطقه ای نگاه کنید، مسیر جدید به منطقه پرم اجازه می دهد تا کودهای پتاس را از حوضه سولیکامسک صادر کند. علاوه بر این، فرصت های مضاعفی برای توسعه منابع جنگلی که 70 درصد از خاک منطقه را در بر می گیرد، ایجاد خواهد کرد. جمهوری کومی فرصتی برای افزایش تولید در ذخایر حوضه زغال سنگ پچورا خواهد داشت. همچنین زیرساخت هایی برای تسهیل توسعه ذخایر سنگ ایجاد خواهد شد. منطقه آرخانگلسک قادر خواهد بود بهره وری استخراج الماس را در ذخایری که به نام نامگذاری شده است افزایش دهد. M.V. لومونوسوف و آنها وی. گریبا. علاوه بر این، منطقه قادر خواهد بود منابع جنگلی را با سرعت بیشتری توسعه دهد.

توجه به کاستی های استراتژیک این پروژه ضروری است. به عنوان مثال، کمبودهای فنی و طبیعی بندر آرخانگلسک سؤالات جدی را ایجاد می کند. علیرغم این واقعیت که آنها در تلاش برای جبران معایب بندر آرخانگلسک با ساخت یک بندر جدید در عمق آب در شهر هستند، امکان سنجی اقتصادی این پروژه همچنان مشکوک است، زیرا به گفته کارشناسان، هزینه آن ممکن است حتی از تخمین زده شود. کل بلکومور همچنین سؤالاتی در مورد مکانیسم های تأمین مالی این پروژه مطرح می شود، همانطور که اغلب در روسیه اتفاق می افتد، بسیاری از پروژه های بزرگ با مشکل پول مواجه می شوند. برای مدت طولانی، مشارکت عمومی و خصوصی تحت طرح امتیاز به عنوان بهترین گزینه برای همه علاقه مندان به پروژه دیده می شود.

در پایان، من می خواهم یادآوری کنم که اجرای بلکومور به طور جدایی ناپذیر با سایر پروژه های بزرگ روسیه در قطب شمال مرتبط است. ما در مورد "هاب حمل و نقل مورمانسک"، "راه عرضی شمالی"، ساخت بندر جدید سابتا و گسترش بندر آرخانگلسک صحبت می کنیم. اجرای موفقیت آمیز مشترک آنها است که انگیزه ای قوی به توسعه مناطق شمالی فدراسیون روسیه می دهد، که به ویژه در ارتباط با انزوای رو به رشد حمل و نقل کشور ما و نزدیکی مسیر دریای شمال، به عنوان یکی از مهم است. راه های جایگزین کلیدی برای صادرات محصولات داخلی
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

15 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 0
    7 مه 2023 10:20
    به طور کلی، پول قدیمی به سرقت رفته است، "بلکومور" در حال انحلال است. اما منابع بیشتر و بیشتری باید از طریق تپه صادر شود.
    بنابراین، آنها سعی می کنند از چینی ها وام بگیرند تا الیگارشی ها بتوانند چوب، زغال سنگ، فلزات را از طریق شمال و نه از طریق خاور دور به آنجا بیاورند.

    منطقی
  2. +2
    7 مه 2023 11:39
    به هر حال به آن نیاز دارید!
  3. +1
    7 مه 2023 12:33
    چیزی به نام امکان سنجی وجود دارد، یعنی. مطالعه امکان سنجی مطالعه امکان سنجی باید هم توسط مخالفان و هم از طرفداران بلکومور تهیه شود. و وزارت اقتصاد باید در مورد این مطالعات امکان سنجی نظر بدهد. این پروژه گران است و مزایای آن غیرقابل درک است.
  4. +1
    7 مه 2023 12:52
    پروژه های زیرساختی توسط آفت هایی مانند خروشچف محدود شد، او برای فروپاشی اقتصاد شوروی کارهای زیادی انجام داد، از جمله این!
    1. -3
      7 مه 2023 13:22
      قشنگ حرف میزنی
      اکنون احتمالا لیبرال ها نیز مقصر این واقعیت هستند که این پروژه مشکلات خاصی را تجربه می کند.
  5. +2
    7 مه 2023 15:14
    چینی ها حیله گر هستند. ابتدا بسازید. سپس 50 درصد مشارکت الزامی خواهد بود. و سپس اگر به آنها پرداخت نکنیم، آن را از بین خواهند برد. در آفریقا و آسیا اینگونه عمل می کنند. فتح آرام و بی خون.
  6. 0
    7 مه 2023 19:26
    که مناطق صنعتی سیبری و اورال را با بنادر شمال روسیه متصل خواهد کرد.

    برای چی؟ در سال 1996، در زمان یلتسین، در آن زمان های دور... شاید این امر تا حدودی منطقی بود. حالا وقتی همه چیز باید به شرق و جنوب برود، چرا شمال لازم است؟ تامین خرس های قطبی؟ بنابراین آنها قدر آن را نمی دانند. به جز خرس های دورتر در اطراف تحریم ها، بی پایان، مانند قانون جکسون-بیеنیکا.
    1. 0
      7 مه 2023 20:21
      مسیر دریای شمال در آنجا قرار دارد.
      1. 0
        7 مه 2023 21:22
        اگر در امتداد سواحل روسیه مشغول ناوبری ساحلی هستید، این کار را انجام می دهد، اما با کشش زیادی. اگر برای صادرات، پس صادرات شمال با حوض مسی پوشیده شده بود و همه این بلکومورها فقط برای بریدن پول خوب خوب هستند.
  7. -1
    8 مه 2023 08:01
    تمام تلاش های قبلی به دلیل کمبود تجهیزات بی نتیجه ماند، اما وقتی علاوه بر منافع دولتی، منافع شخصی وجود داشته باشد، ناخواسته "زندانی قفقاز" را به یاد می آورید. نظام قراردادی خوب است اما نظام اجباری بسیار بهتر است زیرا افرادی که برای سربازی می روند به اقتصاد ملی باز می گردند و نگه داشتن چندین میلیون جوان دائماً زیر اسلحه برای دولت بسیار غیر منطقی است و علاوه بر این آسان ترین کار است. برای مقابله با بلایای طبیعی با یک ارتش پیش نویس، هیچ منافع بین بخشی در اینجا وجود ندارد، برای رسیدن به خط راه آهن آمریکا.
    1. +4
      8 مه 2023 08:38
      هیچ چیز احمقانه تر از شعار نیست

      عقب افتادن و سبقت گرفتن

      حتی در ورزش، حتی در ذوب فولاد، حتی در باله، و به طور کلی در اقتصاد. مهمترین چیز سطح رفاه جمعیت، وضعیت طبیعی، امنیت کشور در برابر تجاوزات تهدیدات خارجی است. بنابراین راه آهن باید این اصول را ترویج کند و نه اصل حمل و نقل هر چه بیشتر بار را. چرا، چه چیزی به اقتصاد خواهد داد؟ به هر حال، در اتحاد جماهیر شوروی، گردش حمل و نقل ریلی در هر جاده به طور قابل توجهی بیشتر از اکنون بود. بخش های بلااستفاده و غیرفعال راه آهن وجود داشت.
      1. +1
        9 مه 2023 07:37
        در اتحاد جماهیر شوروی، تولید در هر منطقه وجود داشت، از این رو تقاضا برای راه آهن. و نه تنها راه آهن ... مثلاً می توانید به یاد بیاورید که چند رودخانه کوچک (و نه تنها) برای کشتیرانی بسته شده است ... و وقتی چیزی تولید نمی شود ، پس چیزی برای حمل وجود ندارد ...

        اکنون کشور به چندین منطقه بزرگ شهری کاهش یافته است، مناطق در حال نابودی هستند. از این رو شلوغی خطوط اصلی راه آهن و عدم تقاضا برای برخی مسیرها ...

        و در مورد افزایش سطح رفاه جمعیت ... ببخشید اگر چیزی تولید نمی کنید پس چه رفاهی می تواند وجود داشته باشد ؟؟؟ چیزی شبیه آنچه ساکنان مناطق داخلی روسیه اکنون دارند، بسیار متوسط ​​...
  8. 0
    9 مه 2023 19:34
    دلیل آن عفو ​​گسترده بود

    خوب، در مورد کارایی کار برده کافی است! خب، مزخرف!
    1. 0
      13 مه 2023 15:41
      اگر شما یک کارگر اجیر هستید، پس شما یک برده هستید. و مهم نیست که شما کی هستید: یک فولادساز، یک روزنامه نگار، یک دانشمند علوم سیاسی. و مهم نیست چه کشوری: ایالات متحده آمریکا، آلمان، سوئیس یا روسیه.
    2. 0
      15 مه 2023 10:48
      و این جمله که کار اجباری مؤثر است کجا بود؟
      یا به سادگی وجود پدیده ای مانند کار اجباری را در اتحاد جماهیر شوروی انکار می کنید؟