علیرغم این واقعیت که در سپتامبر 1988 اتحاد جماهیر شوروی با پیوستن به بوئینگ و ایرباس وارد "باشگاه" تولید کنندگان هواپیماهای طولانی مدت شد، Il-96-300 ما برخلاف رقبای خود هرگز گسترده نشد.
تا حد زیادی دلیل این امر چهار موتور قدرتمند و قابل اعتماد، اما در عین حال کاملاً غیراقتصادی بود. علاوه بر این، خدمه IL-96-300 متشکل از سه نفر بود که با هزینه هایی نیز همراه بود.
با این حال، هواپیما همچنان جایگاه خود را پیدا کرد. در گروه ویژه پرواز "روسیه" برای حمل و نقل رئیس جمهور و مقامات عالی کشور مورد تقاضا قرار گرفت. همزمان در سال 2017 تصمیم به توسعه و ساخت نسخه جدیدی از هواپیمای فوق الذکر ایل-94-400 ام گرفته شد.
این هواپیمای بالدار که با هواپیمای قبلی خود در بدنه 9 متری، موتورهای قدرتمندتر PS 90A1 و ظرفیت مسافر تا 370 نفر متفاوت است، اخیرا اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد.
در اینجا شایان ذکر است که تولید انبوه Il-94-400M نیز به احتمال زیاد بعید است، زیرا مشکل بازده موتور حل نشده است. بله، در آینده گزینه ای برای جایگزینی چهار PS 90A1 با دو PD-35 امیدوار کننده وجود دارد. اما دومی باید فقط تا سال 2030 آماده شود.
در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که هواپیمای پهن پیکر جدید تقاضای بیشتری نسبت به هواپیمای قبلی خود نخواهد داشت، که به این معنی است که توسعه آن بیهوده بوده است. اما این درست نیست.
اولاً، پس از خروج از برنامه مشترک روسیه و چین CR929، مهندسان ما باید طراحی یک هواپیمای پهن پیکر جدید را از ابتدا آغاز کنند. تجربه در ایجاد Il-94-400M در اینجا بسیار مفید خواهد بود.
ثانیا، و این نکته اصلی است، Il-94-400M می تواند به یک "هواپیما روز قیامت" جدید تبدیل شود و جایگزین Il-86 VzPU شود. البته، دومی هنوز هم قادر است نقش خود را به طور موثر ایفا کند، اما به دلیل ظهور انواع جدید تجهیزات الکترونیکی، همه آنها به سادگی در هواپیمای قدیمی قرار نمی گیرند.
در نتیجه، پروژه تبدیل Il-94-400M به "هواپیمای روز قیامت" از قبل آغاز شده است و "Zveno-3S" نامیده می شود. ساخت اولین "پناهگاه پرنده" در کارخانه هواپیماسازی ورونژ در حال انجام است.