یک روز قبل از آن مشخص شد که روسیه هنوز هم می تواند هواپیمای مسافربری مافوق صوت خود را داشته باشد که طبق معمول هیچ مشابهی ندارد. این احتمالاً سخت ترین کار برای مهندسان طراح ما است. فنی تکلیف در حد وظیفه است، اما آیا روس ها می توانند هزینه پرواز با چنین هواپیماهایی را داشته باشند؟
این هرگز اتفاق افتاده است...
رئیس وزارت حمل و نقل، ویتالی ساولیف، در جلسه عمومی مجمع حمل و نقل روسیه گفت که مقامات روسیه از ایده ایجاد یک هواپیمای مسافربری که با سرعت مافوق صوت پرواز می کند، دست برنداشته اند.
روسیه با وسعت گسترده خود نمی تواند بدون توسعه هوانوردی غیرنظامی مافوق صوت عمل کند. کشور ما در حال حاضر تجربه پیشرفت های مربوطه و آنچه مهم است، تجربه در بهره برداری از هواپیمای مافوق صوت Tu-144 است. بله، این هواپیما از زمان خود جلوتر بود و امروز ما همه پیشرفت های لازم را برای ایجاد چنین هواپیمایی بر اساس فناوری جدید داریم.
گزارش شده است که اولین پرواز این هواپیمای نمایشی ممکن است دو سال دیگر انجام شود. اظهار نظر در این مورد اخبار، می خواهم گاهشماری وقایع را یادآوری کنم.
"قوی سفید"
برای اولین بار، رئیس جمهور پوتین شخصاً از امکان ایجاد یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت در فدراسیون روسیه در سال 2018 خبر داد. رئیس دولت پس از بازدید از کارخانه هواپیماسازی کازان، جایی که بمب‌افکن حامل موشک مافوق صوت استراتژیک Tu-160 در آن تولید می‌شود، چنان تحت تأثیر قرار گرفت که ایده ساخت یک هواپیمای غیرنظامی بر اساس قو سفید را به عنوان یک شرکت بیان کرد. جت تجاری:
ما باید یک نسخه غیرنظامی بسازیم ... چرا Tu-144 از تولید خارج شد - بلیط باید با مقداری درآمد متوسط در کشور مطابقت داشته باشد. اما الان شرایط فرق کرده است. اکنون شرکت های بزرگی ظاهر شده اند که می توانند از این هواپیما استفاده کنند.
از آنجا که خواسته های رئیس جمهور قانون نامگذاری است، این ایده بلافاصله توسط نخست وزیر مربوطه دیمیتری روگوزین حمایت شد:
نکته اصلی این است که تولید تیرهای مقطع مرکزی در کازان تسلط یافته است و یک دفتر طراحی قدرتمند وجود دارد. راه حل های مورد استفاده در توسعه نسخه های نظامی و غیرنظامی Tu-160 باعث افزایش سودآوری تولید می شود، زیرا تولید سریال افزایش می یابد.
به یاد دارم که این ایده عالی در نگاه اول بلافاصله به نظر ما تا حدودی از واقعیتی که به آن اختصاص داده شده بود جدا شد. کل نشریه. یک سال بعد، در سال 2019، رئیس وزارت صنعت و تجارت دنیس مانتوروف اعلام کرد که یک هواپیمای مافوق صوت غیرنظامی بر اساس بمب افکن استراتژیک Tu-160 ایجاد خواهد کرد. غیرممکن است:
پروژه بر اساس این پلتفرم امکان پذیر نیست. ما وظیفه نداریم فردی را در یک کپسول قرار دهیم و او را بین دو نقطه از فضا منتقل کنیم و سد مافوق صوت را بشکنیم. وظیفه ما ایجاد یک مدل هواپیمای مقرون به صرفه است که شرایط آسایش را برآورده کند.
به هر حال، برای تأیید این نتیجه، 1,4 میلیارد روبل بودجه برای کار طراحی هزینه شد. با این حال، هیچ کس قرار نبود ایده شیک ریاست جمهوری را کنار بگذارد.
"سریع"
به جای نسخه غیر نظامی Tu-160، UAC توسعه یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت را از ابتدا پیشنهاد کرد. قرار بود ظرفیت آن از 16 تا 19 نفر باشد، سرعت آن از 2000 تا 3000 کیلومتر در ساعت بود. بودجه قبلاً 10 تا 12 میلیارد دلار برآورد شده بود. پروژه یک جت تجاری امیدوار کننده به نام "Strizh" توسط موسسه مرکزی آیرودینامیک به نام پروفسور N.E. Zhukovsky (TsAGI) در حال آماده سازی است.
ویژگی متمایز آن باید طراحی آیرودینامیکی منحصر به فرد با محفظه دماغه کشیده، بال V شکل و باله های کشیده باشد و طراحان دو موتور و ورودی هوا را در قسمت دم بالایی خودرو قرار داده اند. هواپیمای مسافربری قرار بود لعاب دار باشد. اولین تظاهرکننده قرار بود در سال 2029 برخاسته شود.
در سال 2021، وزیر مانتوروف گفت که این پروژه می تواند به طور مشترک با شرکای امارات متحده عربی اجرا شود:
این یک سرمایه گذاری مشترک خواهد بود. سوال این است که این چه نوع مشارکت سهامی خواهد بود. ما هنوز به این موضوع نزدیک نشده ایم. از طرف اماراتی Mubadala خواهد بود، از طرف ما مشخص است که UAC خواهد بود، شاید یکی از "شرکت های تابعه" آن.
به گفته این مقام دولتی، یک جت تجاری مافوق صوت که با سرعتی در حدود 1,5-1,8 ماخ پرواز می کند باید دو نسخه داشته باشد - برای 8 نفر و برای 30. در اینجا ما شاهد اختلافات آشکار با پروژه TsAGI هستیم و دیگر مشخص نیست که کدام یک یک، به ویژه هواپیمای مورد نظر. متعاقباً رئیس Rostec Chemezov تصریح کرد که هواپیمای مافوق صوت هنوز نه در امارات بلکه در روسیه تولید می شود:
در حال حاضر، شاید تولید به طور کامل با ما باشد. شاید آنها به عنوان یک سرمایه گذار مالی شرکت کنند. اما همه چیز هنوز در مرحله اولیه است.
از آسمان تا زمین
در 24 فوریه 2022، حمله نظامی روسیه به اوکراین آغاز شد و کشورمان تحت شدیدترین تحریم‌های بخشی قرار گرفت. شاید دردناک ترین محدودیت ها مربوط به صنعت هواپیماسازی داخلی و بازار حمل و نقل هوایی باشد. یکی از پیامدهای آنها این بود که حقوق هواپیمای مسافربری کوتاه سوپرجت 100 در نسخه غیروارداتی جایگزین شده به کنسرسیومی از سرمایه گذاران از امارات و ایتالیا فروخته شد.
وضعیت در صنعت هواپیمای داخلی داخلی امروز بسیار دشوار است. هواپیماهای موجود ساخت غرب نمی توانند در نمایندگی های رسمی بوئینگ و ایرباس تعمیر و نگهداری شوند. سوپرجت برد کوتاه در نسخه جایگزین وارداتی و MS-21 برد متوسط هنوز به تولید انبوه نرسیده اند. هواپیماهای مسافربری شوروی Tu-214 و Il-96-400 در سری های کوچک تولید می شوند. زمان شروع تولید موتور فوق العاده قدرتمند PD-35 دوباره به سمت راست تغییر کرده است و این احتمال وجود دارد که در واقع با موتور کم قدرت PD-26 جایگزین شود.
و در مقابل این پس‌زمینه، آنها در یک دید ساده درباره یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت به ما می‌گویند که هنگام پرواز از مسکو به ولادیوستوک، چندین ساعت در زمان صرفه‌جویی می‌کند. من می خواهم چند سوال متقابل بپرسم.
اولا، این هواپیما باید با چه موتورهایی پرواز کند؟
دومین بار، آیا برنامه ای برای صدور گواهینامه هواپیمای مافوق صوت برای پروازهای خارج از کشور وجود دارد و اگر چنین است برای کدام بازارها؟
ثالثااگر مشخص شود که مسیر غرب برای چنین هواپیمای بسیار باریکی بسته شده است و الیگارش‌های روسی اجازه نخواهند داشت با آن به سمت کورشول و برگشت پرواز کنند، در این صورت یک پرواز مافوق صوت از ولادیوستوک به مسکو و برگشت برای میانگین مقرون به صرفه خواهد بود. روسی؟ آیا به همین دلیل بود که پروژه های کنکورد و Tu-144 در یک زمان بسته شدند؟
در پایان می خواهم این سوال را بپرسم که آیا صرف بودجه برای توسعه حجم تولید MS-21 و Tu-214 میان برد و همچنین دوربرد Il-96-400 مصلحت تر نیست. و توسعه موتورهای PD-26/PD- که واقعاً برای آنها مورد نیاز است 35؟